di
Andrea Degl'Innocenti
12-07-2011
Per smaltire le scorie della breve esperienza nucleare italiana ancora oggi partono convogli dal sito di stoccaggio provvisorio di Saluggia e diretti a Le Hague, in Francia. Qui le barre di combustibile esausto vengono ri-arricchite e poi spedite al mittente. Il trasporto avviene in normali treni merci, del tutto inadeguati ad affrontare eventuali incidenti e situazioni di emergenza.
Forse dopo il referendum di giugno non si costruiranno nuove centrali, ma l'Italia ad oggi non può certo definirsi un paese denuclearizzato. Ancora non ha finito di fare i conti con le scorie prodotte nella sue breve avventura con l'atomo, durata dal 1963 al 1990. Si stima che si aggirino attorno ai 500 milioni di euro l'anno le spese che gli italiani pagano in bolletta per lo smaltimento. E treni merci senza particolari protezioni viaggiano carichi di scorie lungo le principali dorsali ferroviarie italiane, diretti generalmente verso la Francia.
L'ultimo caso è quello riportato da un'inchiesta di Repubblica. La notte fra il 9 e 10 maggio scorso un convoglio che trasportava scorie nucleari verso il sito di Le Hague in Francia è stato fermato da un gruppo di manifestanti ambientalisti e No Tav alla stazione di Avigliana, Torino. I manifestanti sono stati in breve dispersi ed il treno ha ripreso il cammino. Un secondo viaggio era previsto per domenica scorsa, 10 luglio, ma la situazione creatasi in Val di Susa ha convinto a rimandare attorno alla metà di agosto. Era stata avanzata l'ipotesi di un percorso alternativo che passasse attraverso la Svizzera, ma gli elvetici si sono opposti: troppo pericoloso.
I convogli carichi di materiale altamente radioattivo infatti non presentano particolari accorgimenti di sicurezza. Ha spiegato Dominique Malvaud, rappresentante del sindacato dei ferrovieri Sud-Reil, che tali treni possono sopportare “un urto nei limiti dei 50 km/h e una caduta di nove metri”, mentre “nei tratti in cui passano questi treni si rischiano cadute fino a 20 metri a velocità maggiori”.
I treni sono diretti al sito francese di Le Hague, gestito da Areva, una sorta di centro di riciclo per l'uranio. Qui arrivano scorie nucleari da tutto il mondo. Le barre di combustibile esausto vengono disciolte nell'acido, i materiali che le compongono separati ed in parte usati per creare nuove barre pronte per essere riutilizzate in altre centrali. Le nuove barre vengono quindi rispedite al mittente.
L'Italia invia le proprie scorie alla Francia in base ad un accordo stipulato nel 2005 fra il ministro francese Francois Loos e l'allora ministro per lo sviluppo economico Pierluigi Bersani. È bene sapere che il nostro è l'unico paese al mondo – fra quelli ad aver avuto esperienze nel nucleare – a non aver indicato un sito di stoccaggio permanente per le scorie. Ve n'è piuttosto uno provvisorio, a Saluggia, nel vercellese. L'accordo del 2005 impegna l'Italia a trasportare in Francia entro il 2012 tutte le scorie di Saluggia e delle tre centrali che hanno ancora al proprio interno del combustibile. La Francia poi rispedirà le barre 'riciclate' e riarricchite al mittente entro il 2025.
Cosa ne farà a quel punto l'Italia delle nuove barre, non è dato saperlo. Né ci è dato conoscere il senso di mandare a riarricchire l'uranio, visto che non è prevista la costruzione di nuove centrali. Viene da pensare che già nel 2005 si programmasse un futuro ritorno all'atomo in Italia, e che ancora oggi l'ipotesi non sia stata del tutto scartata, altrimenti non si spiega il perdurare dell'accordo.
Il costo complessivo dell'operazione si aggira attorno ai 4,3 miliardi di euro. Beppe Grillo, nel suo libro 'Spegniamo il nucleare' del 2010, sostiene che i costi per i rifiuti nucleari nel 2007 abbiano raggiunto la cifra di 500 milioni di euro all'anno. Soldi che vengono addebitati sulle bollette dei cittadini, nella componente che prevede gli 'oneri nucleari'.
Per non parlare poi dei rischi per la salute. Secondo le leggi vigenti in Europa, un essere umano tollera una quantità di radiazioni di circa 2 millisievert all'anno senza danni sostanziali al proprio organismo. A parte la vaghezza del concetto di 'danno sostanziale', è bene sapere che questi treni emettono 0,2 millisievert all'ora a due metri di distanza, mentre al contatto con gli imballaggi la radioattività sale a 2 mSv/h. I treni restano fermi per delle ore nei centri di smistamento. “Ai ferrovieri francesi – spiega Malvaud – non vengono dati in dotazione nemmeno una tuta protettiva o un paio di guanti. La radioattività viene portata nelle case dei ferrovieri attraverso i vestiti che vengono usati sul lavoro”. Tutto questo avviene quotidianamente, in condizioni di normalità. Cosa accadrebbe in caso di incidente?
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